בניגוד למנועי הבנזין , הצתה של מנועי דיזל מתרחשת בעקבות חום גבוה של דחיסת האויר בבוכנה. על מנת לשמור על טמפרטורת דחיסה גבוהה, קיימים במנוע מצתי להט אשר תפקידם לחמם את תא הבעירה. בכך אלו עוזרים למנוע בדקות הראשונות לאחר הנעת המכונית.
בישראל , מדינתנו החמימה השימוש מועט ואף לא הכרחי, אך במדינות קרות הוא נדרש ואף נחוץ. לפיכך , אם נדלקת נורת מצתים בלוח השעונים , המחשב מזהה שקיימת בעיה. אך עם זאת , מנגד, יכולה שלא להידלק אף נורת אזהרה אך יופיעו תסמינים המעידים על אי תקינותם הינם בעיות הצתה (בעת לחיצה על הגז) כאשר הנעה קרה כמו שהתרחש במכונית שלי. KIA MAGENTIS
.מה זה אומר? לחצו כאן להסבר
הקדמה
כפי שנכתב בראש המדריך , מנועי דיזל עובדים בצורה שונה מאוד ממנועי הבנזין. לשם פעילותם נדרשת טמפרטורה גבוהה לשם הצתת נוזל הבעירה ובעת שהרכב נמצא בתנאים קרים נדרש חימום של תאי הדחיסה והבעירה. במדריך זה נסביר את אופן החלפת מצתי להט במנוע.
שימו לב כי המדריך וההחלפה בוצעו על מנוע 2.0 ליטר מדגם D4EA של קיה / יונדאי. מנוע זה קיים גם ברכבים נוספים של היצרנים הללו כגון:
- יונדאי אלנטרה שנת 2006 דיזל
- יונדאי טוסון 2006 עד 2008 דיזל
- יונדאי i30 עד 2010 דיזל
- קיה קארנס 2006 עד 2011 דיזל
- קיה ספורטאג' 2006 עד 2010 דיזל
- קיה מג'נטיס 2006 עד 2011 דיזל.
שימו לב! אמנם רכבים אלו חולקים את אותו מנוע , אך הגישה אל המצתים עשויה להיות שונה בהתאם למבנה החלקים ומרכב הרכב. לדוגמא: סעפת פליטה שמקומה משתנה מעט או צינורות EGR. לפיכך התהליך עשוי להיות דומה ברוב הרכבים ותואם חלקית למנועים דומים של הקונצרן הקוריאני.
מקט"ים וכלים נדרשים
- מק"ט של מצתי הלהט הינם: 36710-27010 X 4.
כלים נדרשים:
- פלייר לפתיחת באנדים
- מארכים דקים וגמישים (דרייב רבע עד חצי)
- מפתח בעל בוקסה 10 מ"מ
- מפתח בעל בוקסה 12 מ"מ
- מפתח בעל בוקסה 10 מ"מ עמוקה.
מתחילים:
נתחיל בפירוק כיסוי הפלסטיק המכסה את המנוע. כיסוי זה מהודק לראש המנוע באמצעות 5 ברגים בעלי ראש 10 מ"מ.
בשלב הבא: ננתק את הקונקטורים וצינורות המים והאוויר שעומדים בדרכנו למצתי הלהט. בשלב זה ננתק:
- שני באנדים של צינורות
- צינורית ואקום
- קונקטורים של מצתי הלהט , חיישן EGR ומצד שני כל מה שמפריע בדרך. כמו כן יש לנתק גם את תושבות הקונקטורים ממקומותיהם.
כעת באמצעות פלייר ננתק את צינור המים אשר חוסם את הגישה לצינור ה EGR , בעת ניתוק ייתכן כי יישפך קצת מנוזל הקירור.
לאחר שאפשרנו גישה ל EGR , נבריג שני אומים באמצעות בוקסה 12 מ"מ מלמטה ושני ברגים 12 מ"מ מהצד. הגישה לברגים תבוצע באמצעות מאריכים מתאימים.
שימו לב: יש לחסום את היציאה של ה EGR , יש לשים לב שהאטמים לא ילכו לאיבוד.
בשלב זה נצטרף לנתק את התושבת של צינוריות הסולר מחוברת לראש המנוע באמצעות שלישיית ברגי 10 מ"מ, יש לנתק אותה על מנת שיהיה המשך גישה.
כעת , ננתק באמצעות פלייר את צינורית המים מהקולר של ה EGR. לאחר מכן , עם מאריך ובוקסה 10 מ"מ נפרק את הקולר של הEGR לשסתום ה EGR (מתוך 3 ברגים יש לפרק את שני העליונים בלבד)
בשלב זה , הקולר מוחזק באמצעות בורג אחד, נסובב אותו מעט נגד כיוון השעון , אז נוכל לחלץ את מפריד השמן המחובר למנוע. (יחידה שחורה מפלסטיק אשר ממנה ניתקנו לפני כן צינור אויר. מפריד השמן אגב, מחובר באמצעות שני ברגים 10 מ"מ.
כעת , באמצעות מאריך ארוך ודק, נבריג החוצה בורג תחתון של קולר ה EGR , יש לשים לב שלא לאבד את האטמים והבורג, אם נופל פנימה. לעולם לא ישוב.
לאחר כל התהליך שביצענו על כה, כעת יש לנו גישה לכל ארבעת מצתי הלהט , אלו יושבים תחת לתושבת מתכת שנסגרת מעליהם באמצעות 4 אומים 10 מ"מ. כעת נפתח את האומים הללו באמצעות מפתח 10 מ"מ תואם.
שימו לב , כי באום אשר נמצא הכי קרוב לצד נהג, יש חיבור + למצתים אשר מחובר אליו.
בשלב זה , נפתח את הברגת מצתי הלהט באמצעות בוקסה 10 מ"מ , נוציא את מצתי הלהט אחד אחד החוצה. מומלץ אף להכניס במקומם במקביל את החדשים למען הסדר הטוב. יש לשים לב בסיום שלא לשכוח לחבר לאום הקיצוני את ה + של המצתים.
כמעט וסיימנו
כעת נבצע את ההרכבה חזרה כמו שפרקנו לפי הסדר של התהליכים.
לאחר הסיום , נניע את הרכב ונבדוק כי אין נורות דולקות בלוח השעונים וכי הרכב פועל כשורה.
סיימנו
תודה רבה לאלי כ' , על הביצוע, על הכתיבה והצילום של מדריך מועיל זה! (:
שימו לב
המידע המופיע באתר הינו כחומר עזר לתיקון / ביצוע הטיפול בעצמך, הפעולות המופיעות במדריך זה ניתנות לביצוע בתנאים ביתיים אך מיועד לבעלי ידע חוש וידיים המתאימות לפעולה זו. אם אינכם בטוחים בביצוע , יש להיוועץ עם מומחה / מכונאי רכב לסיוע. האחריות לאופן וביצוע התיקון הינו על מבצעיו בלבד, אין האתר או כותב תוכן זה אחראי לכל נזק או תקלה שתיגרם בצורה ישירה או עקיפה כתוצאה מביצוע של פעולה זו.
