כחלק ממערכת הקירור במכונית היונדאי / קיה שלכם , ישנו מכלול שאחראי על הוצאת הנוזל קירור מראש המנוע החם אל מצנן הרכב (הרדיאטור) לשם קירורו. כחלק מטיפולי הרכב , מומלץ לבדוק את פעילותו של התרמוסטט אשר אחראי על פתיחה וסגירת מעבר הנוזל החם מהמנוע, שכן כשל בפעילותו עלול לגרום לנזק בלתי הפיך למנוע הרכב. במדריך זה נסביר כיצד לבצע החלפה פשוטה של התרמוסטט, ראש בית התרמוסטט והאטמים הנדרשים לשם פעילותו התקינה. מדריך זה מתאים לרכבי יונדאי או קיה רבים.
מה זה אומר? לחצו כאן
המדריך בוצע על מכונית מסוג HYUNDAI GETZ G4EA שנת ייצור 2006 בעל תיבת הילוכים ידנית
הקדמה
מערכת הקירור הינה חלק בלתי נפרד ממכלול המנוע במכונית שלנו , המערכת מורכבת ממצנן המוצב בחזית , בו נמצא נוזל הקירור אשר מוזרם באמצעות צנרת לראש המנוע לתעלות קירור ומשם יוצא לבית התרמוסטט אשר נפתח ונסגר לסירוגין בהתאם לצורך ומזרים את המים חזרה לראש המצנן לשם קירור הנוזל. יש עוד פעולות נוספות המתקיימות בתוך המנוע בקשר לערבול נוזל הקירור עם משאבת המים אך פחות נעסוק בכך כעת.
את התרמוסטט יש להחליף מדי מספר טיפולים או לפי צורך, מומלץ בעת החלפת נוזל קירור לבצע פתיחה של ראש בית התרמוסטט , אז לראות את מצבו ולהחליף בהתאם, כמו כן אם מבצעים החלפה של מצנן הרכב מכל סיבה שתהיה, או החלפה מלאה של נוזל הקירור, מומלץ באותה הזדמנות להחליף את יחידת התרמוסטט , העלות שלו זניחה מאוד.
החלפה בשל דליפה
מערכת המטופלת היטב באמצעות נוזל קירור מקורי תשרוד לוודאי שנים רבות, אך החטא העיקרי של בעלי המכוניות בישראל הינו שימוש במי ברז לקירור המנוע. למערכת הקירור נדרש נוזל קירור אשר מכיל חומרים המיועדים לקירור המנוע, הנוזל קירור נמהל באמצעות כמות מסוימת של מים מזוקקים בלבד, מה שגורם לפעילות תקינה של מערכת הקירור כולה.
מערכות קירור אשר הוכנסו בהם מי ברז או נוזל קירור ברמה נמוכה יגרמו להצטברות אבנית במערכת הקירור ולרבות במצנן עצמו. חלודה בחלקים מסוימים (כמו ראש תא התרמוסטט), סתימת תעלות נוזל קירור בראש המנוע ועוד נזקים רבים. כל אלו יגרמו בשלב זה או אחר להתחממות ראש המנוע ואף להרס בלתי הפיך עבורו.
נזקים בשל חלודה במכלולי הצנרת תגרום לחורים ודליפת נוזל קירור, מה שיגרום לאיבוד יעילות הקירור ונוזל שיעלם. תוצאה – הרס מנוע המכונית.
מקט"ים וכלים נדרשים
לשם החלפת התרמוסטט על מכולליו נצטרך לרכוש את הפריטים הבאים. מאחר שמערכת הקירור הינה מערכת חשובה , לא ממליץ כלל להתפשר על חלקים תחליפיים.
- 25500-22600 – תרמוסטט מקורי (מתאים לדגמים רבים של יונדאי / קיה) THERMOSTAT ASSY
- 25612-22002 – אטם מקורי GASKET
- 25611-22011 – ראש בית תרמוסטט מקורי FITTING WATER OUTLET – (אופציונלי במקרה חלודה)
- 11233-08253 – שתי יחידות בורג סוגר ראש בית תרמוסטט (אופציונלי במקרה חלודה)
- 07100-00200 – נוזל קירור מקורי HYUNDAI מתוצרת MOBIS או אחר בקבוק שאינו מהול -2 ליטר.
- 00000-00000 – מים מזוקקים במיכל של כ-2 ליטר לפחות.
כלים נדרשים:
- מפתח רצ'ט או T במידת 12מ"מ
- מברג שטוח רחב.
- משפך למזיגת נוזל קירור חדש
- מיכל קיבול בגודל של כ-5 ליטר לפחות.
מתחילים!
ראשית נפתח את מכסה המנוע , אם המכונית היתה מונעת , נמתין לפחות כשעה עד להתקררות ניכרת של המנוע ונוזל הקירור במצנן.
ראש בית התרמוסטט נמצא בחלקו הימני של המנוע ,בצמוד למיכל נוזל ההגה ומכסה השסתומים, אליו מחובר צינור גומי עבה אשר מרוקן את הנוזל קירור החם אל תוך ראש המצנן. את ראש בית התרמוסטט מהדקים שני ברגים, אותם גם כן יש לבדוק מבחינת שלמות ועמידות. במידה וחלודים או שחוקים יש להחליפם בחדשים.
לאחר שוידאנו שהמכונית התקררה בצורה משמעותית , נפתח את הבורג בתחתית המצנן (רדיאטור) ונרוקן את נוזל הקירור הנמצא בו. מומלץ להשתמש בכלי קיבול בעל לפחות 5 ליטר לשם ריקון מלא של נוזל הקירור.
על מנת שנוזל הקירור יצא במהירות , יש לבצע פתיחה של פקק המצנן (רדיאטור).
לאחר מספר דקות , כאשר כל נוזל הקירור התרוקן מהמכונית , נסגור חזרה את בורג הריקון ונעבור לראש בית התרמוסטט.
כעת , נשחרר את הבנד המהדק את הצינור אל ראש בית התרמוסטט , ניתן להשאיר את הבאנד על הצינור ולהזיזו מעט פנימה. את הצינור יש למשוך בעדינות החוצה מצינור המתכת , במידה וישנו קושי , ניתן להיעזר בזהירות עם מברג שטוח – רק לא לפצוע את הצינור.
כעת , באמצעות מפתח רצ'ט או T במידה 12 מ"מ נבצע פתיחה של שני הברגים ונשחרר אותם לגמרי ממקומם. שימו לב לשמור את הטבעות הנמצאות עליהם ולא לאבדן.
לאחר הוצאת הברגים, נשלוף את מכסה בית התרמוסטט , במידה וישנו קושי בשל חלודה והצטברות אבנית , יש לתת מכות קלות על החלק המוארך שלו (הצינור) ובכך ישתחרר ממקומו.
כעת המכסה בחוץ, כפי שניתן לראות בתמונה מעלה, התרמוסטט מלא לכלוך והצטברות משקעים של שנים. לשם כך נשלוף את היחידה הישנה ונרכיב חדשה במקומה. אך לפני כן, ננקה באמצעות נייר את המשקעים בבית התרמוסטט כמה שניתן.
כעת , נכניס את התרמוסטט החדש למקומו במקום הישן ,
לאחר הכנסת יחידת התרמוסטט החדשה , נחליף גם כן את אטם ראש בית התרמוסטט בחדש, שימו לב כי הסרתם את הקודם ממקומו , במידה ונותרו משקעים או חלקים יש להסירם לגמרי לפני הנחת האטם החדש.
כעת , לאחר שהתרמוסטט החדש במקומו והאטם על בית התרמוסטט , נוכל להלביש מחדש את ראש בית התרמוסטט החדש (במידה ונדרשת החלפה) במקומו, יש להרכיב את הברגים מחדש (נוודא כי הטבעות מולבשות) , אז נבצע סגירה של הברגים לסירוגין בניהם עד להידוק מלא.
כעת , נחזיר למקומו את צינור המים , יש להלבישו בזהירות עד לטבעת הבולטת על צינור הברזל , לאחר מכן יש להחזיר את הבנד המהדק למקומו ולסגור בהתאם. (לא להגזים בסגירה)
לאחר שחיברנו את הצינור, נעבור שוב על ההדוקים, נוודא שכל החלקים במקומם וכעת נכין את המכונית למילוי נוזל קירור חדש.
כעת, נמלא את נוזל הקירור החדש דרך פתח המילוי בראש המצנן (רדיאטור) , בהנחה שרכשתם את הנוזל קירור המרוכז – מקורי של יונדאי , תצטרכו למהול אותו ברמת 50/50 מול מים מזוקקים. במידה ורכשתם נוזל קירור אחר – כדוגמת – פרסטון , יש לבדוק רמת דילול – לרוב מגיע מדולל מהיצרן.
נוזל הקירור אמור להיות עד לגובה של ס"מ בתוך פתח המילוי.
כמעט סיימנו.
כעת , לא נסגור את פקק המצנן עדיין , אלא נניע את המכונית, מטרת פעולה זו הינה לוודא כי לא נותרו חללי אויר במערכת. כך ניתן לרכב לפעול למשך כעשר דקות עד שהמאוורר המותקן על המצנן ייכנס לפעולה. במקביל יכול להיות כי מפלס נוזל הקירור יעלה מעט על פתח המילוי , דבר זה תקין. כמו כן ייתכנו בועות שיצוצו , גם זה תקין.
בשלב זה , לאחר שהמאוורר נכנס לפעולה , נוכל לסגור את פקק המצנן וסיימנו.
סיימנו!
בימים הקרובים לאחר הביצוע נעקוב אחר מפלס נוזל הקירור, כמו כן יש לוודא שאין נזילות מהמצנן ומהחיבורים, כמו כן יש לבדוק שאין דליפות מראש בית התרמוסטט.
תודה רבה לארז א' על המדריך המרשים והביצוע.
שימו לב
המידע המופיע באתר הינו כחומר עזר לתיקון / ביצוע הטיפול בעצמך, הפעולות המופיעות במדריך זה ניתנות לביצוע בתנאים ביתיים אך מיועד לבעלי ידע חוש וידיים המתאימות לפעולה זו. אם אינכם בטוחים בביצוע , יש להיוועץ עם מומחה / מכונאי רכב לסיוע. האחריות לאופן וביצוע התיקון הינו על מבצעיו בלבד, אין האתר או כותב תוכן זה אחראי לכל נזק או תקלה שתיגרם בצורה ישירה או עקיפה כתוצאה מביצוע של פעולה זו.
